T-130 не е само булдозер

Повечето от днешните тежки машиние произведен в Тракторския завод Челябинск. Тракторът T-130 не беше изключение, въз основа на което бяха събрани много различни строителни машини, като например кранове, булдозери, грейдери и много други.

Освобождаването на тази технология в ChTZ започна през 1969 г. Той стана междинна версия, като прототип на по-късно издаден T-170, както и "бебе" T-100. И трите модела са произведени в Челябинск в различно време, докато описан е произведен в продължение на 20 години, почти до разпадането на Съюза.

описание

Тракторът получи своя цифров код не случайно. Основата на автомобила е дизелов двигател, наречен D-130, откъдето идва и името на серията. Трактор T-130 на базата на този двигател е произведен до 1981 г., когато D-160 дойде да замени 130-то. Следващите 10 години, леко актуализираните трактори са оборудвани с 160-метрови двигатели. След това с появата на дизеловото гориво 170 те се отстраняват от производството, а мястото им на конвейера е трактор Т-170.

Благодарение на своите колички за проследяване, устройствотокойто считаме по-долу, тракторът може да работи на строителни площадки, полета и други обекти, включително пълен офроуд. Широка гама от дюзи позволява използването му за различни цели, макар че обикновено се използва едно приспособление - широко бръснач. Това е единственото устройство, което тракторът се придържа към себе си. Останалите варианти на закрепванията са фиксирани към махало от тип махало (възможно преместване в хоризонталната равнина), разположено отзад. Поради това натрупване в референтната литература често се посочва, че Т-130 е булдозер.

модификации

В допълнение към основния трактор, Chelyabinsk произведениняколко странични версии на този автомобил, но само един официален модел - B, включващ по-широки гъсеници и друг, по-мощен двигател, стана официално. Литър в заглавието обозначаваше областта на приложение.

Такава машина се използва при разработването на торфили влажните зони. Освен широки гъсеници като трактор е изместен леко обратно подреждане, при която предната прикрепване може да бъде по-висока от обичайната черпак изчерпани Т-130.

Колесни колички и монтаж

Двигателят, заедно с кабината за управление, е фиксиранремаркета на ремаркета. На устройството за балансиране под шпора са свързани тролейните колички, свързани към страничните части на трактора. Количката включва задвижващите и опъващи колела, разположени в долната част на опората и поддържащите ролки. Колелото, регулиращо увисването на коловоза, се управлява от хидравличен механизъм, а за разхлабване може да се използва и спирателен вентил. Самите гъсеници се сглобяват от щамповани връзки, свързани с пръсти и втулки. За движение на лед, в дълбок сняг или насипни почви, те могат да бъдат оборудвани със специални обувки или шпори.

Кабината T-130 двойна (в ранните версии на 3места), изолирани, на двойни стелажи от затворен тип. На тавана има плафон за осветление, на предното стъкло има чистачка на предното стъкло, като и двете са захранвани от електрическа верига с напрежение 12 V. Има електрически вентилатор. По искане на клиента и за работа в северните райони е възможно да се монтира нагревател, който е свързан към дизеловия радиатор. Клиентът може да получи климатик.

ремонт

Като се има предвид, че производството на този моделпрекратено преди повече от 20 години, въпросът за ремонта ще бъде от интерес за всеки собственик на това оборудване. Благодарение на голямото обединение на булдозера е възможно да се инсталират неместни части. Въпреки това, резервни части за T-130 все още могат да бъдат намерени в продажба, както с отделни части, така и с комплектни комплекти. Например, количка за количка или цяла кабина.

Технически параметри

Както вече споменахме, този моделбяха инсталирани два варианта на двигателя. На първо място, D-130, от които тя получава името си, а след това, след 1981 г., D-160. И двете версии са 4-тактови турбо. Разликата в цифрите е индикаторите за мощност. Първите версии на 130 к.с., в последващо - 160. Освен основната дизелов двигател, тракторът е бензинов двигател и като конвенционален носител електрическата мрежа. Двигателят на карбуратора беше стартер. Той първо фабрика, а от там тече основната дизел. Движението на бензина не е осигурено.

Сега преминаваме към други параметритрактор-булдозер T-130. Характеристиките на машината могат да бъдат намалени до две думи - простота и надеждност. Това може да включва и непретенциозност. Благодарение на тези три качества, булдозерът е бил използван на всички строителни обекти в Съветския съюз.

Спирачки - колан.
Пътният просвет е 388 мм.
Track (трябва да се отбележи, че при техника от този тип този термин характеризира разстоянието между средните точки на пистите) - 1888 mm.
4 MKPP (с 8 напред стъпки, 4 назад).
Тегло на конструкцията - 14320 кг.
Дължината е 5190 мм.
Ширината е 2495 мм.
Височината (на покрива на кабината) е 3085 мм.

Максималната скорост на T-130, въпреки 8скорост, е само 12 км / час. Следователно, при транспортиране на големи разстояния се използва железопътна линия (задължително условие е демонтирането на кофа на булдозер и други приспособления) или ремарке с ниска платформа. В последния случай тракторът трябва да бъде придружен от пътна полиция.

заключение

Въпреки че са изминали повече от 40 години от първото изданиегодини, на много места в Русия все още се използва T-130. Булдозер, грейдер, дървен материал и бакпулвер - възможно е да се изброят възможностите за използване на този трактор за много дълго време. Не забравяйте също, че цената за него е няколко пъти по-евтина от западната машина със същия набор от функции. И ChTZ (производителят на трактора) има в състава си ремонтен завод за обслужване на тежки трактори при производството му.

</ p>>