Емулсия на капака на гърловината за пълнене на масло (VAZ-2107, Skoda, Gazel, BMW)

Експертите препоръчват замяната на маслона всеки 8 и 10 хиляди километра на дизелови и бензинови двигатели, съответно. Въпреки това, когато капачката е отворена, на капака на гърловината за пълнене на маслото се вижда емулсия. Тази "майонеза" уникално шофира шофьорите в шок. Какво трябва да направите, ако върху капака на гърловината на BMW или друга кола се образува емулсия? Нека разгледаме.

причини

Наличието на т.нар. Майонеза може да говори много. Често тази емулсия възниква, когато охладителната течност навлезе в системата на картера. Това се случва:

• Поради разпадането на уплътнението между устройството и главата.
• Наличие на пукнатина в главата или блока.
• Деформации на главата на цилиндъра.
• Вода или охлаждаща течност (тосол или антифриз) влиза в цилиндрите и след това в картера на двигателя.
• Образуване на кондензат.
• Липса на вентилация на картерни газове. Горещият газ съдържа голям процент вода, който кондензира в горната част на двигателя и в резултат на това на капака на гърловината за пълнене на маслото се вижда емулсия.

Определете точната причина"Майонеза" е доста трудно. Обаче при 80% това е разбивка на уплътнението на главата на цилиндъра. Поради тази неизправност, антифриза, съдържащ се в охлаждащата система, се смесва в маслените канали със системата за смазване.

В резултат на това се вижда емулсия под капакамасло за пълнене. Струва си да се отбележи, че такова масло и антифриз вече не подлежат на по-нататъшна експлоатация. И двата компонента се променят на нови. Между другото, емулсията на капака на гърловината за пълнене на масло (VAZ-2107 не е изключение) може да възникне поради условията на работа. Често това се случва през зимата и есента по време на първия студен удар. Това се дължи на появата на кондензат, който се образува при температурната разлика между загретия мотор и външния въздух от улицата. Когато двигателят се загрее, изпарената в мазнината пара от влагата се изпарява и след това кондензира върху щепсела. Поради това се образува емулсия върху капака на гърловината за пълнене на маслото. Газалеята страда от такава "болест" рядко. Когато обаче се открие, е спешно да се предприемат действия.

Проверка на други места

В допълнение към капака може да се образува "майонеза" върху пръчката за измерване на нивото на маслото. Също така трябва да се провери. Също така, причината е използването на лошо масло, което не предоставя хлъзгавост.

Има моменти, когато емулсията на капакаМаслото за пълнене на маслото (снимката, която е представена в нашата статия) изчезва само по себе си - при първото затопляне. Но ако проблемът не изчезне достатъчно дълго, това е сигнал, който говори за разрушаването на главата на цилиндъра. Чрез уплътнението се смесват тези два компонента - масло и антифриз.

Смяна на уплътнението на автомобилите BMW, Skoda, VAZ, Gazelle

Процесът на демонтиране на устройството е еднакъв завсички двигатели (освен че освен ротора "Mazda" и противоположностите "Subaru"). Главата на устройството се демонтира заедно с приемника и изпускателната "паяк". За да извършите тази операция, трябва да направите няколко стъпки. Първо, горивните тръбопроводи се изключват, за да доставят и източат горивото. След това се премахва "минусът" от батерията. С помощта на гаечен ключ, монтажните болтове на капака се отстраняват. След това трябва да демонтирате предната броня и калника на двигателя. След изтичане на старата охлаждаща течност. За автомобилите VAZ, "Газела" и чуждестранни автомобили (като "Шкода" и "BMW") се излива, като се развива кранът в дъното на радиатора. Предварително се заменя контейнер. За автомобили е достатъчен 5-литров контейнер за камиони тип "Газела" - най-малко 10 литра. След това се демонтират запалващите бобини и щепселът на сензора за настройка на клапана.

След това развийте болтовете и извадете жицитеот два сензора за маслото - налягане и аварийно налягане. Изключете подложките от температурните сензори, индикатора за отопление на охлаждащата течност. След това затягането на ярема се разхлабва и термостатът се изважда заедно с отвеждащите тръби, водещи към разширителния резервоар. По-нататъшно отслабване на затягането на елемента, който отива към спирателния вентил на вакуума на спирачката. Извадете обувката от DPDZ. След това извадете заземяващия проводник от конеца отпред на приемника (обикновено е син). След това развийте гайката и издърпайте педала за газта. Изключете сензора за скоростта на коляновия вал. Той е фиксиран между зъбното колело на шайбата и вала. Отстранете обувката между всмукателните тръби на двигателя. От кабела на резбования край, жлеба се премества и фиксиращата гайка на кабела се развива. Извадете елемента от конзолата, която е прикрепена към всмукателната тръба на двигателя. За най-добър ефект трябва да го преместите обратно. Дръжка на дръжката на газта (ако е колаVAZ или "GAZelle") се огъва и елементът стига довън. Също така извадете всички кабели от генератора, извадете конектора от RXX (регулатор на оборотите на празен ход). Освен това подложките за температурния сензор се отстраняват, дюзата за подаване на антифриз се разхлабва от печката на нагревателя. Сега стигнахме до системата за всмукване. Изваждаме подложките от четирите дюзи, отделяме кабелните снопове от държачите и ги извеждаме навън. Изпускателната система е в опашката: изпускателната тръба, която идва от изпускателния колектор, е изключена. Следващият етап е демонтирането на генератора и тялото на дросела.

Демонтаж на уреда

Вече направихме голяма част от работата. След това описваме реда на демонтиране на цилиндровия блок от двигателя. За да направите това, трябва:

• Извадете разпределителния вал. Ако двигателят е с 16 вентила, се изваждат 2 вала.
• Разхлабете скобата и извадете маркуча от тялото на дросела.
• Термостатният монтаж се отстранява.
• Развийте болтовете, осигуряващи главата на цилиндъра заедно с шайбите.
• Главата се отстранява заедно с уплътнението.

Това е важно

Не използвайте отвертка, ножове и други импровизирани елементи, за да свалите главата на цилиндъра. По този начин ще повредите повърхността на елемента, който е в съседство с блока.

монтаж

Остава само да се инсталира ново уплътнение исъбиране на всичко на място. Моля, имайте предвид, че преди монтажа, тя е намазана с червен силиконов уплътнител. Повърхността на блока и главата (чифт части) се почистват старателно от остатъците от стария уплътнител, натрупаните чипове и грес.

Внимателно погледнете съвпадението на етикетите. Ако уплътнението е инсталирано с главата надолу, ситуацията ще се влоши. Допълнителната инсталация е в обратен ред. След това, главата на цилиндъра е дефектна: с помощта на стоманено влакно и сонди се проверява плоската повърхност на главата, която е в непосредствена близост до блока. За да направите това, трябва да поставите владетел по елемента и да измерите разстоянието между двете равнини със сондите. Ако е най-малко 0,2 мм, главата трябва да се смени. Спазвайте реда на затягане на болтовете (напречно). Необходим е гаечен ключ. На първия етап силата на затягане е 39-61 N · m. След 2 часа се произвежда вторият етап. Затягащата сила в този случай е от 130 до 140 Nm.

Последният етап

И последният етап е изливането на нов антифриз и масло. Сега те не трябва да се пресичат помежду си, образувайки "майонеза". Емулсия на капака на гърловината за пълнене на маслото, която вече не сте виждали. Между другото, за да избегнете образуването на преграда при наливане на антифриз, трябва да се придържате към някои паузи. Тоест, да му позволи напълно да се отцеди от разширителния резервоар през дюзите в радиатора.

За по-голяма ефективност можете да поставите колата под наклон, така че предната част да е по-висока от задната. След това всички налични вентилационни отвори ще бъдат монтирани в резервоара за разширение.

Как да се предотврати формирането на "майонеза"?

Така че емулсията на капачката за пълнене на маслотоне се притеснявате, трябва да запомните едно просто правило: не загрявайте двигателя дълго време на празен ход. При този режим на работа вентилационната система на картера практически не е активирана.

Ето защо, образуването на кондензат - вода. Особено, тъй като двигателят на ХХ не се загрява наистина.

заключение

Така че, разбрахме по какви причиниемулсия на капака на гърловината за пълнене на маслото. "Шкода" имате или "Газела" - няма значение, защото "майонезата" е еднакво опасна за всички автомобили. Ако проблемът не изчезне сам, не затваряйте очите си. Вероятно сте имали счупване на уплътнението на главата на цилиндъра. Както можете да видите, можете сами да направите замяна, но ако ви липсва опит или увереност, е по-добре да поверите този въпрос на професионалисти.

</ p>>