Пътно събиране от камиони в Русия. Мораториум върху събирането на пътища

На известните два основни проблема в Русия вече отдавнавсички са свикнали. Но ако нищо не може да се направи от първия, тогава за решението вторите служители периодично се опитват да приложат всички възможни мерки. Но финансирането, разбира се, винаги е недостатъчно.

Нови начини на финансиране

Русия е най-голямата страна в света и пътищата втова също е голямо разнообразие. Властите непрекъснато трябва да прибягват до нови начини на финансиране. В допълнение към данъка върху транспорта, въведен от джоба на всеки собственик на автомобил, нашите граждани научиха и за пътищата с такси и разбира се, че най-значителните щети на пътищата са причинени от тежкотоварни автомобили. Какво представлява таксата за таксуване? Нека да разгледаме тази статия.

Законопроекти като регулатори на трафика

От камиони, които имат маса,над 12 тона, от есента на 2015 г., таксува допълнителна такса за пътуване по вътрешни полети. Нови изменения дойдоха през 2007 г. във федералния закон, чието име звучи като "По пътищата и пътната дейност на територията на Руската федерация". В допълнение, президентът Владимир Путин на 13 юли 2015 г. одобри нов закон N 248-FZ, който гласи, че камионите не трябва да надвишават нормата с повече от два процента. В противен случай ще трябва да платите такса за изминат участък от 12 тона камиони. Според плана, разработен от Министерството на транспорта, до 2020 г. всички федерални пътища трябва да бъдат оборудвани с автоматизирана система за контрол на теглото, а собствениците на пътища ще отговарят за спазването на правилата.

тарифи

Картината сега е такава, че ако стенадхвърли размерите и теглото, в допълнение, отиде на пистата, която има федерален статут, със сигурност е необходимо да плати за 3,73 рубли на километър. Това е пътната такса. И ако не изпълня тези условия, ще трябва да отговоря за статията. В рамките на това условие се налага административна глоба за движението на камион с тегло над 12 тона, без да се плащат за щетите, причинени на неговия собственик. Водачът на такова превозно средство ще трябва да плати пет хиляди рубли, а ако автомобилът за счупване е регистриран за юридическо лице, тогава 450 хиляди. Е, и за повторно нарушение ще трябва да плащат за нищо много - един милион рубли.

Какво друго събиране на пътища е възможно в Русия?

Проект "Платон" или Плащане на тон

Фирменият оператор, дефиниран от правителствотоРуската федерация за изпълнение на нови разработени програми в съответствие с приетите законопроекти, беше избрана организацията "RT-Invest Transport Systems". Като част от работата за възстановяване на щетите, причинени от тежкотоварни камиони, компанията разработи проект "Plato", който означава "заплащане на тон". Разработчиците на проекти споделят, че принципът на тяхното функциониране на системата предполага автоматично зареждане на разстоянието, което всъщност е преминало от камиона.

Пътните такси в Русия са спорен въпрос.

Как изглежда на практика?

Проектът функционира благодарение наизползването на GPS навигационни спътникови системи или, както се наричат, GLONASS. Това осигурява 24-часов мониторинг на всички маршрути на превозните средства, както и такси за таксуване. Ако правилата за плащане са нарушени, тяхното фиксиране става автоматично. За собствениците на товарен транспорт се предлагат две опции, за да се плати за тяхното движение по федерални маршрути.

Така че новата пътна такса приема следното.

Първият метод предполага постоянен контрол вВ този случай подемно-транспортното средство е оборудвано с бордово устройство за проследяване безплатно и паралелно с него е създаден личен акаунт. Собственикът на такъв автомобил насочва плащането към сметката на оператора. За всеки километър от камиона, преминаващ по федералната магистрала, има такса от 3,73 рубли. Според разработчиците този метод е подходящ за редовен превоз на стоки по федерални маршрути.

И вторият начин е еднократнополучаване на маршрутна карта за едно пътуване. В този случай автомобилът е регистриран в специално създадена онлайн система и пътуването се заплаща предварително, в зависимост от планирания маршрут.

Какви пътни такси се предлагат в други държави?

Опитът на чуждите съседи

Интересно е да се отбележи, че Русия далеч не епървата и определено не единствената страна, която въведе подобна система за таксуване на камиони. Други държави прилагат такива проекти за дълго време и с различен успех. Обръща се също така внимание на факта, че навсякъде шофьорите на камиони абсолютно не искат да плащат много, а още повече да плащат по-скъпо за използването на пътища. Те често намират начини за заобикаляне на тази нужда по всякакви начини, по много сложни начини. Смята се, че дори и в Германия, която се занимава с закона, шофьорите търсят възможности да не преминават през идентификационните рамки и освен това успяват да получат бонуси от своите работодатели за това. Съседката на Литва също има опит да въведе подобни пътни такси от камионите или, както се наричат, "пътни винети" за шофьори на тежки товарни автомобили.

Литовският портал Cargonews е направил паралел между тяхЛитовските иновации и руските перспективи. Оказа се, че не е толкова лошо, ако се обърнете компетентно към процеса. Според историите на служителите на различни литовски компании, те също се страхуват от въвеждане на такси. Системата обаче бързо отстранява грешките, а самите плащания не променят значително транспортните разходи за своите клиенти. В края на краищата, в рамките на намаляването на превоза, конкуренцията се развива доста бързо и превозвачите трябва съзнателно да увеличават собствените си разходи, като същевременно запазват начална цена за своите клиенти. Литовските превозвачи прогнозират това развитие в Русия. Те са особено сигурни в това, защото имат дългогодишен опит в сътрудничеството с клиенти от нашата страна.

В Беларус има такса за таксуване за технически инспекции, т.е. такса за допускане до участие в трафика.

Вътрешни перспективи на федералните магистрали

Руските камиони се съмняват в товаВъвеждането на плащане за използването на федерални маршрути няма да повлияе на транспортните разходи за клиентите. Те наистина трябва да се паникьосват, защото иновациите предвиждат увеличение на цената на товарния транспорт с 16-18%, което най-вероятно ще ускори инфлацията с две прогнозни точки. Министерството на икономическото развитие в същото време действа от страна на собствениците на автомобили. Неговите специалисти са направили изчисления и са установили, че тарифата от 3,73 рубли на километър от таксите за тежкотоварни камиони е вероятно да доведе до рязко покачване на цените на различни потребителски стоки в размер на най-малко пет процента.

В края на краищата, цената на доставка на тези стоки трябваувеличение с най-малко 12%. С оглед на тези предварителни изчисления агенцията съветва правителството да разгледа всички възможности за намаляване на тарифата най-малко шест пъти, а именно на 64 копейки на километър. Росатодор, разбира се, се противопоставя на такива допълнения. Ако изчислите очакваните годишни такси от тези нововъведения, нейната печалба трябва да бъде около 60 милиарда рубли годишно. От тези средства част от парите в размер на 10,6 милиарда рубли със сигурност ще отидат да платят за услугите на оператора, а останалите средства ще бъдат изпратени на пътния фонд. И ако властите решат да въведат нулева такса и да намалят тарифата с растежа си до 2019 г., Rosavtodor ще трябва да изпълни условията на концесионното споразумение и да плати 10 милиарда рубли всяка година.

Сега, докато мораториумът върху пътния данък е в сила до 1 януари 2017 г., върху законопроект, който се внася в Държавната Дума.

И така, каква ще бъде конфронтациятапроизводителите и превозвачите, от една страна, и държавните служители, от друга страна, понастоящем не са известни. Възможно е системата "Платон", както се страхуват нейните многобройни клиенти, да даде непредвиден провал. Разбира се, колапсът на товарния транспорт в крайна сметка тази ситуация провокира във всеки случай не може.

Това може да се превърне в пътно такси.

заключение

В бизнеса е много важно да се изпълнят задължениятапреди клиентите и партньорите, а малко хора се интересуват от участие в бюрократични иновации на длъжностни лица. Единственото нещо, което може да се очаква от съдебните производства за наемане на административна отговорност на шофьорите на товарни автомобили, както и компенсация за загубите, понесени от разработчиците на "Платон".

Разгледахме каква е пътната такса.

</ p>>