Суспендиране на "Лада Грант": описание, неизправности и начини за решаване на проблема

"Лада Гранта" е един от най - евтините иналичните коли на руския пазар. Автомобилът е изграден на обща платформа с "Калина" и има сходни технически характеристики. Въпреки това, по отношение на спирането, Лада Грант беше леко рафинирана. Информация за това как шасито е предназначено за VAZ 2190 и какви са неговите неизправности - по-късно в тази статия.

уговорена среща

Всяко окачване е компонент на ходовата частчасти на колата. Основната му цел е да осигури еластична връзка между тялото и колелата, дължаща се на амортизация на вибрациите. В автомобила окачването "Лада Грант" е малко по-различно в предната и задната част. Следователно ще разгледаме всеки елемент подробно по-долу.

Предно окачване "Лада Грантс"

Има независимо окачване сстранични лостове и стабилизатор на страничната стабилност. Демонтирането на вибрациите се извършва от хидравлични амортисьори. Основният структурен елемент е стойката. Той включва въртящ се лагер, амортисьор и пружина. При последните се използват завивки с променлив диаметър. Самата пружина е направена от метална пръчка с кръгло напречно сечение. Тя може да има променлива и постоянна скованост.

Предното окачване на "Лада Грантове" е подредено по такъв начинДъното на багажника лежи върху въртящия се юмрук. При завъртане на колелата пружината и амортисьорът се въртят с него. Самият щанд остава неподвижен. По този начин инженерите постигат увеличение на експлоатационния живот на еластичния елемент, като поддържат входа в корпуса на амортисьорите.

Подкрепящите колони също са модифицирани. Скърцането на спирането на "Лада Грант" се появява много по-рядко, отколкото в "Калина" и "преди". За да се намали на банките в дизайна осигурява щанга. Тя е изработена от стоманена пружина. Стабилизаторът е настроен на долните краища на рамената на окачване. Близък част е фиксирана към тялото.

Какво друго се е променило в суспендиращите грантове?

Също така, ъгълът на въртене на контролиранитеколела. Ъгълът на ъгловото колело е сега 2 ° 45 '. Този ход значително увеличи стабилността на автомобила при високи скорости. Обаче воланът стана по-тежък. Това е особено забележимо при модели без електрически усилвател. Между другото, кормилото използва кратък рейк.

Задно окачване

За разлика от предната част, практически не е такае подложена на промяна. Тук, както и в първата съветска Г8, се използва полу-независима греда. Той е прикрепен към тялото на пантите (добре, няма "раци" в дизайна). Като еластичен елемент се използва спирална пружина с постоянна твърдост. За да се потиснат колебанията и да се предотврати натрупването, се използват два амортисьора.

От фабриката има маслени елементи. Пружината се фиксира заедно с амортисьора. Това значително опростява работата по поддръжката, но отрицателно се отразява върху управляемостта. Често задният мост се върти на завоя. Но въпреки архаичния дизайн собствениците реагират положително на това окачване и разграничават редица предимства:

• Висока надеждност. При проектирането няма допълнителни лостове, които освен това могат да бъдат огънати, когато се ударят в голяма яма.
• Интензивност на енергията. "Лада Гранта" напълно поглъща всички нередности, особено ако зад тях са монтирани маслени амортисьори.
• Евтини услуги. Благодарение на простия дизайн, това окачване може да бъде "докосвано" дори със собствените си ръце. И цената на новите гумено-метални елементи е малко вероятно да разруши джобовете дори и на най-лошия собственик на кола.

Основната разлика между окачването е в ъглите на колелата.

Те имат положителна дезинтеграция - около 0.1 °). На "Prior", например, тази цифра е -1 градуса. След това помислете за основната неизправност на каросерията на Лада Грант.

Амортисьор

Този елемент е охлажданеустройство. Амортисьорът служи за намаляване на вибрациите на тялото на автомобила. С други думи, елементът предотвратява спонтанното натрупване. Функцията на амортисьора се основава на хидравличното съпротивление. Вътре има течност с определен вискозитет. Тя се движи през специален вентил. По този начин устройството изгасва остри въздействия, като запазва уязвимите части на окачването. Поради това амортисьорът е един от най-важните компоненти на ходовата част. На нашите пътища този елемент служи на разстояние от 60-80 хиляди километра. Но този период може да бъде по-кратък, дори и с ясен начин на езда. Достатъчно е само да се повреди защитното прахово покритие и цялата мръсотия ще се натрупа в уплътнението на пръта.

Най-голямото износване е заднатаамортисьори, защото те имат много по-голям удар на пръта. Когато шофирате бързо в ями, хидравличната течност може просто да се вари. Това е една от причините, поради които амортисьорът се разрушава. Но най-често тече - вентилът губи своята плътност поради силно разбиване или удар. В резултат на това външната страна на цилиндъра е покрита с маслена течност. Как мога да определя дали даден елемент е неуспешен? Това е много просто - ще чуете характерно чук в спирането на "Лада Грантове". И е ясно видима в кабината. Отвън пробитият амортисьор почти не се чува. Този удар е толкова силен, че дори добра музика не може да го прекъсне. Пробит амортисьор, който ще чуете веднага.

Също така имайте предвид, че охлаждащият елемент се променя по двойки. Това означава, че в случай на разбиване на задния ляв, задният десен амортисьор също се променя. Що се отнася до предните стелажи, те са по-"упорити". Често те се сменят вече с колекция с пролет, тъй като те се провалят не по-рано от 150-200 хиляди километра.

Тихи блокове

До 100 хиляди разбити мълчаливи блокакръстосани части и долни ръце. Симптомите на неизправност са мъртъв удар върху предното окачване на Лада Грантове. Превозвачите препоръчват да се променят тези елементи за полиуретан.

Те се отличават с по-голяма сила и доброресурс. Във фабриката са монтирани гумени блокове, които не могат да издържат на ударите на нашите пътища. За замяна трябва да екструдираме стария елемент. Първо, зърното се отрязва от него и след това с помощта на дорник или длето се изхвърля. Натискането се извършва от порок. Важно е да следвате подравняването и да не обърквате инсталационната страна. За по-лесно монтиране се препоръчва използването на смазка.

Също така не успеят шумозаглушителите на защитната лента. Тези ръкави също се превръщат в полиуретан.

Сачмени лагери

Тези елементи се монтират в горната и долната част на предните окачващи лостове. Точките се използват за завъртане на волана и придвижване в желаната посока. Елементът се състои от:

• Жилища.
• Пластмасова подложка.
• Контролен отвор.
• Защитно покритие (прах).

Причината за неизправност

Основната причина за провала на елемента -нарушение на херметичността на прашника. Щом започне да се напуква, прах и мръсотия ще влязат вътре. Те действат върху топката като абразив. В резултат на това има противоречие и подкрепата започва да се проваля само по себе си. Възможно ли е да го поправите? Спиране "Лада Грант" е проектирана така, че топката не може да се промени и да се промени изцяло нов.

Тези елементи се променят от комплекта.Цената на два глобула е около 700 рубли. В SRT за инсталация ще отнеме около 600. Въпреки че те могат да бъдат заменени със собствените си ръце. Всичко, от което се нуждаете, е крик, яма, набор от глави и специален ключ за звездичка. Но забележите, че болтовете на това място могат да се превърнат в кисело. При подмяната има голям риск от обличане на краищата на звездичката. Развийте много внимателно всички болтове - не ги насилвайте чрез сила. Ресурсът на оригиналните сферични клеми е около 40 хиляди километра.

Лагер на колелата

Този елемент служи за еднакво завъртанеколелата на колата. На "Grant" има 4 такива лагера. Средно техният ресурс е 100 хиляди километра. Какви са признаците на неизправност? Основният знак е характерен бръмча по време на движение. Той може да бъде увеличен, ако колата влезе в завоя. Бъзът може да се появи от двете страни на колата, в зависимост от това кой лагер се разпада. Той се променя в асамблеята за ново и незначително задно окачване "Лада Грантс" - това или предната. Натиснат с палец със специални лапи. Натискането се извършва на поделението. Важно е да се съобразите с изравняването при натискане. Ако лагерът е криво монтиран, той ще бъде подложен на големи натоварвания и може да се разпада след хиляда километра.

Основният враг на лагера е влагата.Поради това, по време на монтажа е важно да се гарантира целостта на елемента. Някои производители затварят специалната капачка (тя се вписва върху подпорна гайка), която ще се предотврати проникване на солена вода и други реагенти вътре. Но веднага щом прахът прониква в лагера, той започва да работи не в температурния диапазон. В резултат на това смазочният материал се измива и мръсотията действа като абразив. Неуспехът да се замени елемент може да предизвика внезапна клин колело, което е изпълнено с последствия.

</ p>>