Възможни са всички опции за задвижване на колелата
Шофиране на автомобил с четири задвижващи колела,създава илюзията за всемогъщество и способността да завладее всяка непроходимост. Ако обаче сте реалисти, това е просто илюзия. И често се основава на напълно фалшиви допускания. Ако продавачът в магазина заяви, че предложеният автомобил - SUV и е в състояние да пътува навсякъде, където искате, тогава, за да го наречете меко, малко отговаря на реалността.
Днес машината използва четири основниСистема за задвижване на всички колела. Едната от тях е пътуване почасово, което може да бъде преведено като "краткосрочно". При шофиране на твърда повърхност колата е конвенционална кола за задвижване назад и само ако е необходимо, на хлъзгав, мокър път, за кратко време можете да свържете предния мост. Този режим на движение с такова предаване трябва да бъде краткотраен. В противен случай щетите му са неизбежни.
Друг вариант, който позволява изпълнението назадвижване на всички колела, се нарича при поискване, което може да се преведе като "при поискване". Всъщност това е автоматизирано работно време. Ако на пътя е обичайното твърдо покритие, тогава колата с това задвижване ще бъде нормална кола с водещите задни колела. Но когато колелата започват да се плъзгат, предният мост се свързва автоматично. Има опции, когато автомобилът е с предно предаване, а задният мотор е допълнително автоматично свързан.
Това обаче не променя общата картина. Този подход се счита за добър при шофиране на сняг. Недостатъкът на такава система е липсата на разлика между осите. Когато шофирате из града, това предаване може да бъде доста приемлива опция, но шофирането в извънградски условия е силно нежелателно.
Друга система за задвижване на всички колела се нарича FullВреме ("постоянно включено"). С този подход предните и задните оси са постоянно свързани, но все още има проблеми с разпределението на мощността от двигателя между мостовете. Въпреки че автомобилът има междуосен диференциал, но поради липсата на заключване в него, тази трансмисия може да се счита за подходяща за градски условия, а не за условия извън пътя.
Реалното задвижване на всички колела е същотоВреме, постоянно включено, но само с допълнителна блокировка на диференциала между отделните оси. В този случай, когато някое колело се изплъзне, целият въртящ момент няма да стигне до подхлъзващото колело, но поради блокирането той ще бъде разпределен между задната и предната ос. Благодарение на това автомобилът може успешно да преодолее пътните препятствия.
По-горе са описани класическите типове задвижване на четирите колела. Сега в много случаи електрониката се използва в опитите да се реализира възможността за пътуване по пътища с лошо покритие или пълно отсъствие. За да направите това, различни методи за спиране на колелата, хитростно разпределение на мощността от двигателя към всяко колело, контролират движението на всяко колело. Този подход може да бъде полезен, но има и разходи. И една кола с прилична цена, по някакъв начин не е обичайно да караш доброволно в блатото или на пистите, достъпни за гъсенични трактори.
И всички други опции приемат целтаизползвайте мощността на задвижването на четирите колела. В случай, че автомобилът е предназначен за движение в града, то няма нужда от пълно задвижване с всички възможни брави. С тях, и потреблението на бензин е повече, а цената на колата е по-висока. Следователно е необходимо да се определи кога ще се купи колата, при какви условия ще се случи по-голямата част от нейното движение.
Не избирайте кола, която е пълназадвижване, само за всеки случай. Резултатът ще бъде увеличен разход на гориво, намалена скорост и по-големи разходи за поддръжка. Съществуващите варианти на предаване позволяват намирането на най-подходящия вариант за реални работни условия.
</ p>>
